而最近国泰又登上了各大媒体头条，却是因为闹出了大丑闻，丢人丢到了国际上——
据港媒报道，国泰航空4月底向机师发出内部通告，指收到多地机场及香港机场管理局反映，有部分国泰航班升降期间，在停机坪滑行速度过慢，阻塞停机坪，国泰警告会对涉事人员作纪律处分。
据了解，国泰近月在欧美机场曾被投诉飞机在停机坪滑行得过慢。翻查航班纪录网站，平常闸口和跑道之间约需时10分钟，有国泰航班在欧美两地机场足足滑行了40分钟！再代入一下飞机上的乘客，行程时间被白白耽搁了30分钟，是不是感觉要崩溃了？
国泰内部通告指出，根据标准指引，当情况许可时，滑行速度可达至30节（kts，即时速30海里）；而在实行“减少滑行过程中的引擎操作”，平均速度减至15至20节也一般是可行。
国泰指，原本预期翻查数据时，会见到上述速度，但实际并未如预期之内，即速度低于上述情况。
国泰又指，相信上述情况并不普遍，现阶段不会翻查过往数据，但由现时起会监察数据，如果再发现个别航班在特定时间范围内，以低于其他飞机平均的速度滑行，将向相关负责人跟进，采取任何可能需要的进一步行动。
打工人不都是想早早收工回家的吗？为啥国泰机师要“磨洋工”呢？虽然国泰指不猜测慢驶动机，但有前线机师估计，原因之一是想增加有薪时数。原来2021年国泰大裁员，更新所有机组人员合约，其中机师有薪时数也采用了新的计算方法——旧合约中，机师有薪时数是用公司预计航程时数计算，提早到达目的地，不会扣钱。而新合约就改为计算实际航程，所以如果每程滑行多几十分钟，以机长时薪约1,500-3,000元（港币，下同）计算，每班机超时费可以千元计，1个月有机会多拿几万元津贴。
原来效率高要扣钱、磨洋工还能多拿钱啊，这种薪酬计算方法合理吗？代表国泰机师的香港航空机组人员协会回复传媒查询指，滑行速度问题反映了国泰新合约的问题，其他航空公司计算飞行时数薪津的方法，会鼓励提高效率，但国泰的计法，飞得越快、人工（工资）越少。
协会主席Paul Weatherilt表示，在目前国泰机师的合约及薪酬下，上述事件只是“很小的一部分”。他又指，当国泰在有利润情况下，机师的薪酬仍较疫情前少40%，其他津贴也被削减，令机师人手短缺及离职潮持续；现时国泰的资深机师不及所需人手一半，预见未来数年航班也会短缺，这将影响香港作为国际航空枢纽的地位，也难以吸引及挽留人才。Paul Weatherilt又指，除非公司已准备好和机师工会代表商讨相关事宜及讨论解决方法，否则情况将难以改变。
立法会交通事务委员会主席陈恒镔指责国泰机师做法“不专业、无诚信”，不但影响机场服务与乘客感受，也会对香港航空业界的职业操守造成负面影响，强调机师如对薪酬不满，也应以正面的方式进行沟通。对于国泰提出“既往不咎”，他认为即使不追究也需告诫涉事机师，不可再犯，不然一并追究责任。他又说，若交通事务委员会有议程讨论香港航空事宜或机场运作，他将会提出讨论有关事件。立法会经济发展事务委员会委员陈勇表示，单是香港国际机场停机坪本就“一位难求”，批评涉事机师因“呃钟”（拖时间）而故意缓慢滑行，对机场运作管理与旅客行程安排都会造成巨大影响，无异是为重振香港旅游业“倒米”（搞砸、造成损失）。他形容国泰管理层“既往不咎”是对涉事机师的纵容，如管理守则令雇员有漏洞可钻，则需及时完善。他又指国泰不能再重蹈覆辙，如在反修例风波中被有关工会骑劫，连带公司声誉也受损。他强调，国泰作为收取政府补贴的公司，有必要对市民作出交代，呼吁有关政府部门严肃跟进。
（本文图片来自橙新闻、星岛及网络）
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